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千龙国际娱乐误在滑行道上起飞 捷特航空523航班

责任编辑:jacky   文章来源:未知

  本地时间8月3日,印度捷特航空公司一架波音B737-800客机,施行从沙特阿拉伯首都利雅得飞往印度孟买的9W-523航班,飞机误正在利雅得机场一滑行道上起飞滑跑并冲出滑行道,机上149人无人员受伤。

  2018年8月3日,捷特航空公司打算由注册号VT-JFS的波音B737-800飞机施行9W-523航班,捷特航空公司成立于1992年4月,千龙国际娱乐目前共运营110架飞机,此中包罗18架宽体客机(A330、B777),平均机龄8.7年。事发飞机机龄4.3年,配备两台CFM56-7型策动机,于2014年4月初次飞翔。

  9W-523航班打算起飞机场利雅得哈立德国王国际机场(RUH/OERK),目标机场孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场(BOM/VABB),打算起飞时间本地时00:15(UTC 2日21:15),打算落地时间本地时06:55(UTC 01:25),打算飞翔距离2774公里,航班机组7人,机上搭客142人。

  本地时间00:20(UTC 2日21:20)摆布,机组获得正在33R跑道的起飞许可,但飞机却滑入K滑行道并正在对正滑行道后起头起飞,随后飞机中缀起飞,但冲过K滑行道结尾并停正在沿33R跑道标的目的约2400米接近G4滑行道的软地盘上。飞机应急滑梯释放,机上乘客平安撤离并被送至航坐楼,无人员受伤演讲,飞机毁伤正正在评估傍边。

  事发后利雅得机场发布布告,自3日03:00UTC至4日03:00UTC,跑道15L/33R、滑行道K、G2、G3、G4以及T滑和R滑之间的滑行道G封闭。

  沙特阿拉伯航空查询拜访局(Aviation Investigation Bureau-AIB)8月5日发布了旧事稿称:初步的切当消息证明,飞机试图正在K滑行道起飞,能见度优良,滑行道上没有妨碍物或FOD(外来物),飞机以最大起飞推力加快滑跑并冲出滑行道进入未铺建地面,正在G4滑行道附近遏制。

  利雅得机场有两条物理跑道,千龙国际跑道号别离为15L/33R和15R/33L,跑道全长均为4205米,按照沙特阿拉伯方面发布的相关起飞法式,双发飞机正在该机场起飞最低尺度别离为为:

  跑道视程RVR 200米(核心线,跑道中线标记和两部RVR可用时)、跑道视程RVR 500米或能见度VIS 400米(脚够的目视参考时)、能见度VIS 800米。

  事发前后利雅得机场气候优良,能见度不低于10公里,没有影响飞翔的主要气候现象,风速较小。

  自5月28日世界时15:00起头永世无效,新建的K滑行道位于15L/33R跑道南侧,从33R跑道的期待点至G3滑行道,宽度25米,沥青道面,具有滑行道灯光及标识。长度约1530米。

  但目前现行生效的沙特阿拉伯AIP(航行材料汇编)中的机场图以及Jeppesen机场图均未标示出K滑行道,因而猜测该事务的缘由很是有可能为:飞机正在G滑行道结尾向北转弯后,机组参阅的无K滑行道的航图显示正在其左侧第一个道口左转即33R跑道,但现实飞机左侧第一个道口为K滑行道起始端,第二个道口才是线R跑道口,机组仅依托航图消息而未留意现场其他标识误将K滑行道当做跑道间接起飞。

  虽然AIP和Jeppesen机场图未标出K滑行道可能是该事务的次要诱因,但仍有一些细节值得会商:

  1.事发时为本地时间凌晨,气候CAVOK,机场灯光系统该当可以或许起到提示机组的感化。按照国际平易近航公约附件14第Ⅰ卷机场设想和运转(ICAO Annex 14 Volume ,Aerodrome Design and Operation)第5章目视帮航设备的相关划定,跑道边灯和中线灯均为白光(跑道入口处),而滑行道边线灯为蓝光,滑行道中线灯为绿光,因而K滑行道取33R跑道的灯光差别很是较着,别的跑道号码标识表记标帜牌是夺目的红底白字,而滑行道消息标识表记标帜牌和标的目的标识表记标帜牌别离为黑底黄字和黄底黑字,且夜间均有照明。

  2.按照发布的消息,33R跑道宽度为60米,而K滑行道宽度仅为25米,不脚跑道宽度的一半,因而差别也相当较着。

  3.机场管制部分并未正在场监雷达等手段下监控到飞机滑入K滑行道且起头滑跑,因而正在航图取现实运转有差别且容易发生误导时,管制部分能否该当提示机组或者沉点监控该区域?

  综上,机场图没有及时更新曾经启用2个多月的滑行道消息,该航班机组也未关心到航行布告,而且正在滑行道取跑道灯光、标识、宽度等差别消息如斯较着的环境下仍然将其混合,得到了情景认识,没有施行起飞前查抄飞机能否正在准确的跑道且能否对正跑道核心线等尺度操做法式。待查询拜访成果的发布后变乱的具体缘由和细节值得进一步关心。